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        新技術正在推動煉油廠向低硫世界轉變。同時改進的燃料標準，讓煉油廠開發(fā)更高質量的運輸燃料。在過去的十年中，煉油行業(yè)采取驚人的措施來減少運輸燃料中的硫含量。煉油企業(yè)在新裝置、升級及擴張上投入數十億美元，以滿足新的硫排放法規(guī)。這些投資促進減少一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物和顆粒物在柴油和汽油車輛中的排放。新法規(guī)和燃料標準作為催化劑為額外的清潔燃料項目開發(fā)提供了高質量的運輸燃料。在世界范圍內，立法減少空氣污染物排放已證實生效，煉油廠正在實施操作與工藝變化來降低運輸燃料中的硫含量。然而，低硫絕非輕而易舉。煉油廠在裝置升級改造方面投資數十億美元以滿足新的硫排放法規(guī)。這些投資將有助于生產高 質 量 燃 料， 符 合 Euro 4、Euro 5 和 Euro 6 規(guī)定。全球許多煉油廠采用歐洲標準燃料質量。歐洲客運車輛排放標準為Euro 4、Euro 5 和 Euro 6 規(guī)定，這些標準促進載客車輛柴油和汽油中一氧化碳（CO）、氮氧化物、 碳氫化合物 ( 高碳鋼 )以及可吸入顆粒物（PM）持續(xù)減少。世界上許多國家已經生產滿足Euro4規(guī)范的運輸燃料。其它地區(qū)如中東，正在大力進行投資，加快生產符合 Euro 4和 Euro 5 標準的燃料。各地生產清潔燃料已成世界趨勢。
 
非洲致力于清潔燃料
 
        一些國家通過了低硫燃料法規(guī)，南部非洲許多國家也已宣布致力于清潔燃料的生產。非洲加工協(xié)會開發(fā)了 AFRI 規(guī)范作為生產更清潔燃料的指導。到 2020 年，該地區(qū)旨在生產AFRI-4 規(guī)范的燃料，柴油和汽油的含硫量將分別為 50ppm和 150ppm，為了達到這些目標，非洲煉油廠需要投資 70 多億美元。南非提出了最著名的清潔燃料計劃，將開發(fā) Euro 5 標準的規(guī)格燃料。這將導致開發(fā)的燃料含有 10ppm 的硫，甚至更少的硫，苯從 5% 降低到 1%，芳烴從 50% 降至 35%。該項目最初預計于 2017 年開始，但又被推遲到 2020 年甚至以后。延長期限為南非煉油商提供充分的時間進行必要的升級來生產更清潔的燃料。該國家還與伊朗進行對話，以建 立 一 個 新 的 清 潔 燃 料 煉 油廠。該計劃可以取代 10 億美元Mthombo 項目。新煉油廠將生產 Euro5 標準的燃料，滿足政府的要求。其他國家，如埃及和阿爾及利亞，正計劃項目改進當地的燃料質量。
 
中東提高成品油質量
 
        中東地區(qū)繼續(xù)增加煉油能力，多元化出口，為全球市場提供高質量的成品油。 傳統(tǒng)上，中東煉油廠有簡單的配置，燃油產量高，部分原因在于發(fā)電需求，這種情況正在改變。新一代的高度復雜裝置，結合現(xiàn)有工廠設置的升級和擴展，從根本上改變產品結構。新單元配置包括加氫裂化、催化裂化和加氫處理能力，旨在最小化燃料油產量，最大化低硫中間餾分油、柴油和汽油的產量。沙特阿拉伯和科威特率先在該地區(qū)實施新清潔能源項目。為了符合汽油和柴油強制性要求的硫，沙特阿拉伯正花費數十億美元建造多個清潔能源項目。該國正努力將柴油和汽油中的硫含量減少至 10ppm，將汽油中苯含量減少達到 1%。從 2012 年至今，燃料中硫含量就發(fā)生了顯著的變化，當時沙特阿拉伯的柴油最大硫含量大 于 500ppm。 該 國 家 計 劃2018 年建造杰贊煉油廠，該煉油廠將生產更高品位運輸燃料，包括超低硫柴油。沙特阿拉伯國家石油公司與其合資企業(yè)，將升級所有國內煉油廠生產低硫含量運輸燃料。

         其中，幾個項 目 如 Ras Tanura 煉 油 廠清潔燃料和芳烴項目、利雅得煉油廠清潔運輸燃料項目、沙特阿拉伯國家石油公司美孚煉油廠有限公司清潔燃料項目和PetroRabigh 清潔燃料項目，旨在完成生產硫含量幾乎為零的燃料目標。科威特投資 30 多億美元，計劃調整煉油業(yè)務，成為該地區(qū)的清潔燃料的領導者。該計劃側重于現(xiàn)代化和集成化的阿卜杜拉和艾哈邁迪煉油廠，以及建設中東地區(qū)最大的煉油廠。一旦完成，重新配置的阿卜杜拉和艾哈邁迪煉油廠，將把降低汽油中的硫含量從 500ppm減 少 到 10ppm， 苯 和 芳 烴 的濃度也會減少。船用燃油含硫量 從 4.5ppm 減 少 到 1ppm，全 程 石 腦 油 最 大 硫 含 量 將 從700ppm 下降到 500ppm。隨著 Al-Zour 建造及其國內煉油廠的升級改造和集成，科威特將成為 2019 年中東最大的清潔燃料生產商。該地區(qū)的其他國家也在進行相當大的投資，以生產高質量 的 運 輸 燃 料。 其 中， 包 括Ruwais 煉 油 廠 擴 張（2015年完成）、阿聯(lián)酋富查伊拉項目、阿曼蘇哈爾煉油廠升級和Duqm 煉 油 廠 項 目、 巴 林 的Sitra 煉油廠現(xiàn)代化項目和土耳其愛琴海煉油廠項目。
 
其他國家降低燃料含硫量
 
        美國是世界上最大的運輸燃料市場。美國政府將從 2017年開始開始執(zhí)行新的 Tier 3 規(guī)劃。這個規(guī)劃將設定新的汽車尾氣排放標準，降低汽油中的硫含量。根據美國環(huán)境保護署（EPA）規(guī)定，汽油中的硫含量 將 限 于 10ppm。 環(huán) 保 署 預測，新規(guī)則將顯著減少車輛污染物排放到大氣中。例如，美國環(huán)境保護署估計，氮氧化物排放量將僅僅在 2018 年減少約260,000 噸。目 前， 印 度 有 22 個 主 要煉油廠在運行，總生產能力達4.3MMbpd。為了滿足不斷增長的運輸燃料需求，印度將在2020 年前投資 30 億美元在附加煉油項目上。由于限制空氣污染和 Euro 4 和 Euro 5 標準的燃料新法規(guī)限制，資本支出可能會更高。2016 年 1 月，道路交通部表示，到 2020 年第二季度，印度煉油商將需要投資 45 億美元，生產巴拉特階段（BS-6）標準燃料。BS-6 燃料相當于 Euro 6 燃料規(guī)格。這些新法規(guī)提前四年實施，要求減少 68% 的氮氧化物排放。俄羅斯生產足夠多的精煉石油產品，以滿足國內需求，但 缺 乏 先 進 的 設 施 生 產 高 品位運輸燃料，例如 Euro 4 和Euro 5 燃 料。 為 此，2011 年俄羅斯啟動 55-B 規(guī)劃，對已有的裝置進行改造升級，鼓勵出口的高質量產品。該規(guī)劃要求到 2020 年安裝 130 座新裝置。2015 年該規(guī)劃由于油價下降延遲了。