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據(jù)油價網(wǎng)4月16日報道，預(yù)測一個行業(yè)20年或更多年后會如何一直是一個挑戰(zhàn)?？傆幸恍┚哂袧撛谄茐牧Φ牟豢深A(yù)見因素，可以把所有預(yù)測都拋到九霄云外，這就是為什么長期預(yù)測通常是模糊的。

當(dāng)談到油氣時，長期預(yù)測流派有兩派，而這兩派相互矛盾。其中一派——“轉(zhuǎn)型”派——認(rèn)為交通運(yùn)輸電氣化和發(fā)電轉(zhuǎn)型將最終導(dǎo)致石油和天然氣作為支撐全球經(jīng)濟(jì)的大宗商品消亡。

另一派——“化石燃料是永遠(yuǎn)的”一派——認(rèn)為，由于物理定律的限制，目前的交通電氣化和能源生產(chǎn)轉(zhuǎn)型方法永遠(yuǎn)無法達(dá)到預(yù)期的效果。正因為如此，油氣仍有幾十年的需求。

在過去幾年里，交通運(yùn)輸?shù)碾姎饣俣认喈?dāng)快，尤其是在乘用車領(lǐng)域，在英國、歐盟和加利福尼亞等某些地區(qū)，電動汽車在汽車總銷量中所占的比例越來越高。然而，這并沒有影響石油需求。

事實上，幾十年來，石油需求一直在穩(wěn)步上升，盡管我們在2020年疫情封鎖期間看到了短暫下降。那一年，bp預(yù)測石油需求將永遠(yuǎn)不會回到2019年的水平。其假設(shè)石油需求已經(jīng)見頂?，F(xiàn)在證明這是錯誤的。

根據(jù)國際能源署(IEA)的數(shù)據(jù)顯示，今年全球石油日需求將達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的近1.02億桶。盡管電動汽車的銷售和非化石燃料發(fā)電能力的大量增加。

IEA通常不會做出長期預(yù)測，但當(dāng)它這樣做時，他們就會與bp預(yù)測保持一致：能源轉(zhuǎn)型應(yīng)該會大幅減少對石油和天然氣的需求。沒有人知道它是否真的會，但其應(yīng)該會符合IEA的說法。

其他預(yù)測者則更為大膽，將他們的預(yù)測表述為“確定無疑”。彭博新能源財經(jīng)BloombergNEF就是其中之一。該公司定期預(yù)測電動汽車的光明前景，并提供數(shù)據(jù)支持。其他預(yù)測機(jī)構(gòu)也是如此，他們認(rèn)為擺脫化石燃料是人類唯一的未來。

然而，油氣行業(yè)卻有不同看法。這種觀點(diǎn)自然是由該行業(yè)業(yè)務(wù)特性所決定的，但這并不意味著它沒有現(xiàn)實基礎(chǔ)，這也是因為該行業(yè)的業(yè)務(wù)。

該行業(yè)和歐佩克傾向于關(guān)注世界對能源的需求，而不是清潔能源。他們的論點(diǎn)可以簡單地總結(jié)如下：大多數(shù)人需要能源。他們在任何時候都需要這種能源，而獲得這種能源是他們的首要任務(wù)。它來自哪里以及清潔程度如何，是世界上大多數(shù)人口關(guān)注的次要問題。

無論人們對油氣行業(yè)有什么反對意見，都很難簡單地反對這一論點(diǎn)，因為其反映了實際的物質(zhì)現(xiàn)實。例如，埃克森美孚(Exxon)在最近的長期能源展望報告中表示，預(yù)計從現(xiàn)在到2050年，全球能源需求將增長15%。

與預(yù)計到2050年油氣產(chǎn)量將大幅下降的bp一樣，?？松梨谝舱J(rèn)為，受轉(zhuǎn)型勢頭推動，到2050年，這些化石燃料的份額將大幅下降。然而，這些預(yù)測很大程度上取決于一件事：轉(zhuǎn)型按計劃進(jìn)行。

發(fā)展中國家可能正在增加一些風(fēng)能和太陽能發(fā)電能力，但他們的主要賭注仍然是化石燃料，包括煤炭。盡管在可再生能源產(chǎn)能上投資了數(shù)萬億美元，僅2022年就投資了1萬億美元，但石油和天然氣在全球能源結(jié)構(gòu)中的份額只下降了幾個百分點(diǎn)。

與此同時，像沙特阿美石油公司首席執(zhí)行官這樣的人警告稱，對未來油氣供應(yīng)的投資不足。換句話說，在需求開始下降之前，我們可能會開始耗盡油氣供應(yīng)。

從某種角度來看，這只會促進(jìn)擺脫化石燃料的過渡，因為供應(yīng)有限，這些燃料將變得難以負(fù)擔(dān)。問題在于，由于原材料投入的供應(yīng)有限，替代能源的價格也越來越低。

我們未來的終極問題很可能是什么更便宜。一些人相信他們知道答案，那就是“風(fēng)能和太陽能”。其他對采礦業(yè)和地緣政治有一定了解的人則不敢茍同。只有時間能證明誰是對的。